Россия возобновила в ограниченном режиме грузовое автомобильное сообщение с Китаем с 7 февраля.

Об этом сказал сегодня заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) Владимир Ивин. «Что касается грузового движения, то открыты все пункты пропуска. Но фактически работа идет не так ритмично, как до закрытия. И можем констатировать, что наиболее традиционные пункты пропуска для перемещения грузов — они работают. Может быть, не с такой нагрузкой, как раньше, но работают в постоянном режиме», — цитирует чиновника ТАСС.

Таким образом, из слов чиновника следует, что грузовое автомобильное сообщение возобновляется на всех 14 ранее закрытых пунктах пропуска на границе с Китаем.

В правительстве Амурской области также подтвердили, что грузовые перевозки через АПП «Благовещенск — Хэйхэ» и «Поярково — Сюнькэ» возобновляются в ограниченном режиме с 7 февраля.

«Ежедневно с 8:00 до 11:00 (время амурское) будет осуществляться пропуск на территории РФ. Китайских транспортных средств с грузом (оборудованием). В количестве не более 20 единиц для дальнейшей выгрузки. На территории торгового порта Благовещенск и возвращения в КНР в день прибытия», — прокомментировал представитель пресс-службы организации.

Он уточнил, что движение грузового транспорта допускается только для самих водителей ТС – без экспедиторов и сопровождающих лиц.

«При этом перевозку скоропортящейся плодово-овощной продукции можно осуществлять только российскими транспортными средствами, российскими водителями. С загрузкой транспортных средств в пределах пункта пропуска «Хэйхэ». И убытием на территорию РФ в этот же день», — добавил представитель пресс-службы.

Предполагается, что данный режим работы будет сохраняться. На двух амурских пунктах пропуска до 1 марта 2020 года.

В то же время источник ГиД в АСМАП сообщил. Что грузовые автоперевозки разрешены для российских транспортных операторов. Пока лишь в приграничной (до 20 км) зоне с китайской стороны.

То есть рейсы в сам Китай осуществлять пока по-прежнему не рекомендуется. Представитель «Траско» также подтвердил ГиД. Что водителям их фур также предписано не выезжать за пределы приграничной территории.

Стоит напомнить, что в конце января правительство России приняло решение закрыть автомобильное сообщение на китайской границе в связи мерами по предупреждению распространения нового штамма коронавируса из КНР.

Источник: https://cargolink.ru/ls/blog/13899.html

 

Названы города России, где появятся первые «умные» перекрестки

В Новосибирске и Перми в первую очередь запустят пилотный проект — «умные» перекрестки, управляемые искусственным интеллектом. Они способны автоматически пропускать скорую помощь, пожарных и ГИБДД.

Цель проекта — минимизировать ДТП, снизить число аварийно-опасных участков дорог. Усовершенствовать адаптивную систему дорожного управления, которая не отвечает стандартам безопасности во многих регионах страны. Эксперимент начнется в 2022 году с двух городов. С 2023-го — во всей России. Евгений Белянко уточнил, что искусственный интеллект будет способствовать сокращению числа ДТП на перекрестках в среднем на 20-25 процентов.

Проект будет реализован НП «Глонасс» в рамках национальной технологической инициативы «Автонет» по поручению президента РФ.

В Новосибирске, готовятся внедрить проект «Умные светофоры». Они появятся на гостевых маршрутах города к молодежному Чемпионату мира по хоккею в 2023 году. Сейчас в качестве эксперимента запущена интеллектуальная система регулирования транспортных потоков на улице Станционной. Система включает 11 светофорных объектов, детекторы движения, 22 камеры видеонаблюдения, оптоволоконные каналы связи.

Специалисты департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска отмечают, что она показывает хорошие результаты. В результате использования системы, транспортный поток увеличился на 15 процентов. Кроме того, в Новосибирске планируется обустроить 250 «умных» остановок.

Источник: https://rg.ru/2020/02/05/reg-sibfo/nazvany-goroda-gde-poiaviatsia-pervye-v-rossiiumnye-perekrestki.html

С 2020 года введены новые правила регистрации транспортных средств. Номер автомобиля будет привязан к региону регистрации владельца.

Новые правила должны были ввести еще в августе 2019 года. Закон был отправлен на доработку. А сроки отложены до следующего года. Согласно новым правилам, код на номере автомобиля должен соответствовать регистрации владельца. 

Данные правила касаются и юридических лиц.

Компания может получить код того города, в котором находится ее филиал. Заменять номер не придётся. При продаже автомобиля старый номер можно сохранить, при совпадении кода и региона.

Поставить автомобиль на учет можно в любом месте.

При постановке машины на учет,по месту своей регистрации, появляется выбор в получение номера автомобиля: в подразделении ГИБДД. Либо заказать в специализированной организации. Если ставите машину на учет не по месту своей регистрации, придётся обращаться к частному лицу.

Определять сочетание букв и цифр будут в подразделении ГИБДД. После 4 августа 2020 года ГИБДД начнет их выдавать. До этого времени можно получить старые знаки.

Максимальная цена за услугу, по изготовлению номерных знаков для автомобилей — 2 тысячи рублей. Для мотоциклов и прицепов – 1,5 тысячи рублей.

Согласно новым правилам зарегистрировать автомобиль можно в подразделении ГИБДД и в специализированной организации.

Это может быть автопроизводитель или дилерский центр. Поставить на учет можно новые транспортные средства, которые не были в эксплуатации. Организация должна быть поставлена в соответствующий реестр и отвечать всем требованиям. Иметь арендное помещение и минимум одного квалифицированного сотрудника.

Подать заявление на регистрацию транспортного средства можно самостоятельно через портал госуслуг.

По новым правилам в реестре будет фиксироваться вся информация об автомобиле и о совершенных с ним действиях. Проверить историю автомобиля через выписки из реестра могут надзорные органы и заинтересованные граждане. Данная услуга предоставляется бесплатно.

Подробнее на сайте: https://perevozka24.ru/news/s-novogo-2020-goda-vvedeny-novye-pravila-registracii-transportnyh-sredstv

Источник: https://perevozka24.ru/news/s-novogo-2020-goda-vvedeny-novye-pravila-registracii-transportnyh-sredstv

Размер вреда, который тяжеловесные грузовые автомобили причиняют дорогам и который перевозчикам необходимо оплатить. Для того, чтобы получить специальное разрешение, теперь рассчитывается по новой методике. Измененные коэффициенты вступили в силу «задним числом»: они начали действовать с 1-го февраля этого года. Хотя сам документ, их утверждающий, был опубликован на Официальном интернет-портале правовой информации только 3-го февраля.

Отметим: предыдущий вариант методики возмещения вреда, который использовался до 1-го февраля, приняли в 2015-м году. Однако та методика настолько увеличивала размер компенсаций, что уже через год, в 2016-м году, к ней ввели понижающие коэффициенты. С этими понижающими коэффициентами она и действовала все это время. А Министерство транспорта, в свою очередь, все эти годы обещало разработать иные, актуализированные, правила.

При этом изначально планировалось, что новая методика будет готова к январю 2018-го года. В 2018-м году сроки отодвинули на 2019-й год, а в 2019-м — на 2020-й. Вместе с «отодвиганием сроков» продлевалось и действие понижающих коэффициентов. Таким образом, они применялись вплоть до 31-го января 2020-го года.

Так, при превышении общей массы автомобиля или осевой нагрузки в пределах 5% к расчету вреда дополнительно применялся коэффициент 0,016. При превышении на 5-10% — 0,2, при превышении на 10-50% — 0,6.

Новая методика, вступившая в силу с 1-го февраля, понижающие коэффициенты в целом исключила. В Министерстве транспорта уверяют, что размер вреда, рассчитанный на ее основе. Сопоставим с тем, который взимался до недавнего времени (с учетом коэффициентов).

Единственное: коэффициенты продолжат действовать в тех случаях, когда масса транспортного средства превышает допустимые значения на 2-15%. Они будут применяться в течение 5 лет, увеличиваясь каждый год на 20%: на 2020-й год установлен коэффициент 0,2. На 2021-й — 0,4, на 2022-й — 0,6, на 2023-й — 0,8. С 1-го января 2024-го года компенсация ущерба с этой категории тяжеловесов будет взиматься в полном размере.

Увеличенные нагрузки зимой

Вступившее в силу с 1-го февраля Постановление Правительства, кроме того, внесло некоторые изменения в Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. А именно: разрешило владельцам дорог увеличивать в зимнее время допустимую нагрузку на ось автомобиля.

Разрешение действует в том случае, если грунт под дорожной одеждой промерз глубже 0,4 метра. И распространяется только на участки трасс, которые находятся в нормативном состоянии. И на те отрезки, где нет мостов и путепроводов.

Для первых допустимую нагрузку на ось могут поднять в 1,04 раза (дороги I и II категории). В 1,2 раза (III и IV категории) или в 1,4 раза (V категории).

В свою очередь, отсутствие мостов позволяет еще больше повысить предельное значение: для трасс лучшего качества (I и II категории) — в 1,8 раза. Для дорог III и IV категории — в 2 раза. Для V категории (как, правило, дороги местного значения) — в 2,9 раза.

Источник: https://trans.ru/news/v-rossii-utverdili-novuyu-metodiku-dlya-rascheta-vreda-prichinyaemogo-tyazhelovesnimi-gruzovikami

В России может появиться новый сервис экстренной связи на базе спутниковой системы «Марафон IoT». Который можно будет использовать для контроля за грузами. Запуск системы обойдется более чем в 31 млрд рублей.

– Наша цель – создать конкурентоспособный сервис. Основанный на использовании спутниковых технологий навигации и связи с глобальным покрытием, – отметил президент НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко.

Предполагается, что сервис «Save+» будет работать через спутниковую систему интернета вещей «Марафон IoT». Которую планируется запустить в рамках федеральной целевой программы «Сфера». Реализовывать «Марафон IoT» планирует АО «Висат-Тел».

В настоящее время концепция проекта практически закончена, сформирован проект технического задания. Но до сих пор нет финансирования. По экспертным оценкам, первые абоненты у сервиса Save+ появятся не раньше 2023 года. А к 2030-му их количество может достичь двести двадцать пять млн человек.

– В России и мире много территорий, особенно в северных и удаленных районах. Где покрытие сотовой связи неидеальное или вовсе отсутствует. А платформа, построенная на базе низкочастотной спутниковой связи, гарантирует доставку сигнала из любой точки планеты. Кроме того, в проекте планируется использовать группировку относительно недорогих низкоорбитальных спутников. Что позволит обеспечить экономичную стоимость связи, – пояснил замдиректора по инновационным рынкам «Рексофт» Игорь Кравченко.

По словам эксперта, «Save+» позволит бизнесу вести круглосуточное отслеживание различных объектов и людей даже в самых отдаленных уголках страны. Стоит отметить, что аналогичный проект в России уже развивает стартап «Кнопка жизни».

Напомним, по оценкам экспертов, цифровая революция в транспортной отрасли может произойти в ближайшие 5-7 лет.

Подробнее: http://logirus.ru/news/transport/glonass-_khochet_vesti_-gruzovuyu_slezhku-_s_nizkoorbitalnykh_sputnikov.html

Источник: http://logirus.ru/news/transport/glonass-_khochet_vesti_-gruzovuyu_slezhku-_s_nizkoorbitalnykh_sputnikov.html

Недолив бензина на АЗС будет караться практически так же строго, как продажа паленого бензина. Штрафом в размере 1% от выручки владельца заправки от реализации топлива за предшествующий год.

Законопроект, вводящий оборотные штрафы за недолив, уже был внесен в правительство, но затем было решено, что новая норма будет сразу интегрирована в обновленный КоАП .

Это следует из статьи 24.14 проекта нового Кодекса РФ об административных правонарушениях. Минюст опубликовал его для общественного обсуждения.

Предусматривается, что штраф не может быть менее 50 тысяч рублей (за фальсификат топлива — не менее 500 тысяч рублей).

Как рассказывал в интервью «Российской газете» руководитель Росстандарта Алексей Абрамов. Ведомство готовит арсенал для проверок АЗС на недолив: проверяться будет не конкретная колонка. А ее работа как система, в том числе ее связь с оператором за кассой. Контролеров при работе методом тайного покупателя вооружат скрытым прибором. Который сможет «ловить» недолив на уровне 1%. Кроме того, новый ГОСТ защитит топливораздаточные колонки от приспособлений и вредоносного ПО, обманывающих расходомер.

Источник: https://rg.ru/2020/01/31/oborotnye-shtrafy-za-nedoliv-benzina-voshli-v-novyj-koap.html

Подробная инструкция, которая поможет разобраться в изменениях КоАП. Но не поможет привыкнуть к новой реальности с гигантскими штрафами, санкциями и статьями, которых раньше вообще не было.

Министерство юстиции опубликовало проект нового КоАП, который в случае принятия должен вступить в силу с 1 января 2021 года. Основные изменения касаются автомобилистов: штрафы резко вырастут, введут санкции за опасное вождение. А еще в России впервые появится накопительная система нарушений.

Самое главное: за +20 км/ч накажут на 3000 рублей.

Основные изменения в таблице штрафов касаются превышения скорости. Так, за +20–40 км/ч к разрешенной скорости выпишут штраф в 3000 руб. вместо 500 рублей. Дальше — больше: за +40–60 км/ч — 4000 руб. (сейчас 1000 руб.) и так далее вплоть до 10 000 руб. Но есть и хорошая новость: скидки не отменят.

Самое неожиданное: за систематические нарушения отнимут права.

КоАП предлагают дополнить новой статьей — «Систематическое нарушение правил эксплуатации, использования транспортного средства и управления транспортным средством». Работать это будет так: если водитель в течение одного года три раза грубо нарушил ПДД, то его лишат прав на полтора года (камеры в расчет не берутся — только протоколы, выписанные ДПС).

В список грубых попало семь нарушений:

— превышение скорости на 60 км/ч и более;
— поворот или разворот в неположенном месте;
— проезд на красный свет;
— выезд на встречную полосу;
— непропуск пешехода;
— непропуск автомобиля на «главной»;
— нарушение ПДД на ЖД-переезде.

Самое важное: введут штраф за опасное вождение.

Еще одна новая статья КоАП — 21.30 «Опасное вождение». В 2021-м за неадекватное поведение автомобилистов предлагают штрафовать на 5000 рублей.

Самое справедливое: нетрезвых накажут строже.

В России по-прежнему за руль в нетрезвом виде садится огромное количество водителей. Поправки призваны решить и эту проблему: штраф увеличат с 30 000 до 40 000 руб. А права буду забирать не на два, а на три года. Если же в салоне находились дети до 16 лет, то штраф может вырасти до 50 000 рублей.

Самое радикальное: за неостановку по требованию оставят без прав.

Сейчас за неостановку по требованию полицейского выписывают штраф на 500–800 рублей. В новой редакции КоАП все гораздо серьезнее: штраф 40 000 руб. или лишение прав на 2–3 года (срок установит суд).

Самое странное: штрафы за ОСАГО и тонировку почти не изменили.

Страшный сон любого автомобилиста — когда в его машину врежется водитель без полиса ОСАГО. Новая редакция КоАП, похоже, не решит проблему с огромным количеством незастрахованных машин: штраф вырастет с символических 800 руб. до 1000 рублей. С тонировкой примерно такая же история. За однократное нарушение оштрафуют на 500 руб., а за повторное — на 3000 руб. (сейчас 1500 рублей).

Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5e33c6f49a7947a57c0a6865

Источник: https://www.autonews.ru/news/5e33c6f49a7947a57c0a6865

Грузооборот автомобильного транспорта по итогам 2019-го года увеличился на 5,8%. И это — лучший показатель роста за последние 7 лет. Последний раз еще более уверенными темпами (+11,3%) грузооборот рос в 2012-м году.

Основной скачок в 2019-м году, напомним, произошел в апреле. Сумма тонно-километров за месяц внезапно увеличилась сразу на 14,7% (по сравнению с апрелем 2018-го года). Больше такого «порыва» в течение года не наблюдалось. Следующим максимальным значением отметился ноябрь— +6,7%, а до него — январь (+5,9%).

Однако и каждый из остальных месяцев в 2019-м году, хотя и не отличался сверхстатистическими цифрами, все равно демонстрировал лучшую динамику, чем в 2018-м году. И даже если из расчета исключить апрель. Суммарный рост за 11 месяцев точно так же выйдет за пределы 5%.

Для сравнения: в 2018-м году грузооборот автомобильного транспорта увеличился на 2,3%. В 2017-м — на 1,2%, в 2016-м — на 0,8%. А в 2015-м и 2014-м,  вообще падал (-5,9% и -1,4%).

При этом автомобильный транспорт стал единственным, показавшим действительное увеличение по грузообороту. Именно благодаря его результатам общие цифры по всем видам транспорта не ушли в минус. А дотянулись до +0,6% по отношению к 2018-му году.

Так, грузооборот железнодорожного и трубопроводного транспорта в 2019-м году вырос минимально (на 0,2% и 0,7% соответственно). Морского, внутреннего водного и воздушного — «просел» (на 1%, на 4,9% и на 4,6%).

Такие удивительные успехи автомобильного транспорта на фоне, общей стагнации в отрасли эксперты объясняют увеличением дальности перевозок. В свою очередь, это может быть связано с открытием новых участков скоростных трасс и улучшением качества дорог.

На данные Росстата вполне могло повлиять то, что после июля 2018-го года (а особенно в самом конце года) резко активизировалась регистрация в системе «Платон». Таким образом и с учетом того, что почти 70% большегрузов в системе принадлежат физическим лицам. Росстату стала доступна та информация, которая прежде была «в тени».

В то же время динамика грузооборота автомобильного транспорта не по сравнению с 2018-м. А в течение 2019-го года столь же впечатляющей не была. Поскольку начиная с августа цифры от месяца к месяцу стабильно уменьшались. То есть: каждый месяц по отношению к предыдущему по грузообороту только «проседал».

И если в декабре -2,7% к ноябрю вполне объяснимо, то снижение грузооборота в осенние месяцы все же странно.

Источник: https://trans.ru/news/vnezapno-no-fakt-gruzooborot-avtomobilnogo-transporta-v-2019-godu-viros-tak-kak-on-ne-ros-s-2012-goda

Глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Моисеев выступил с инициативой ввести штрафы за скрученный пробег у подержанных автомобилей. Физических лиц предлагают наказывать суммой в 300 тыс. рублей, юридических — в 1 млн. рублей. Обсуждение данной проблемы планируют организовать на площадке Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству. Встреча может состояться уже в феврале.

Как сообщает издание, заместитель главы парламентского Комитета по транспорту и строительству Александр Старовойтов поддерживает введение. Еще более сурового, чем денежные штрафы, наказания — вплоть до уголовной ответственности.

«По поводу того, насколько жестким должно быть наказание, можно дискутировать. Но понятно, что проблема имеет серьезное общественное значение с точки зрения безопасности движения», — добавил он. Парламентарий также подчеркнул, что обсуждение вопроса с ГИБДД будет возможно. Только после появления текста законопроекта: его планируют разработать до конца 2020-го года.

В Комитете Государственной Думы по государственному строительству и законодательству обращают внимание на трудности. Которые могут возникнуть с администрированием штрафов.

«Нужно понять, кто будет выявлять такие нарушения, пресекать и составлять процессуальный документ (протокол). Поскольку это новый состав административного правонарушения. Придется обосновать затраты из бюджета, например, для МВД», — пояснил первый заместитель председателя комитета Вячеслав Лысаков.

Однако встреча с представителями заинтересованных ведомств и экспертами может состояться уже в феврале. Более того, авторитейл успел обсудить данную проблему с автоинспекцией и депутатами.

По оценкам ассоциации «Российские автомобильные дилеры», в России пробег скручен у 10-30% автомобилей, причем для некоторых моделей махинации составляют чуть ли не половину случае всех продаж.

Для борьбы с таким явлением, по мнению Олега Моисеева, необходимо прежде всего «закрепить в законодательстве обязанность фиксировать реальный пробег для всех участников рынка».

Заместитель главы Федерации автовладельцев России Дмитрий Клевцов, в свою очередь, считает, что штрафы не решат проблемы: помочь могло бы проведение аукционов по примеру США и Японии, где автомобили с чистой историей стоят на 30% дороже.

Источник: https://trans.ru/news/za-skruchennii-probeg-avtomobilei-predlagayut-shtrafovat

Норвежская оптово-торговая компания ASKO запускает тестовую перевозку с помощью грузовых автомобилей Scania на водородном топливе.

Пилотный проект с использованием четырех таких электрогрузовиков запустят в г. Тронхейм, Норвегия. Для осуществления перевозок будет использован грузовик  Scania G 350.  Дальность хода электромодели составляет до 400–500 км. Помочь в работе грузовикам призвана газоводородная заправочная станция компании ASKO.

Технология электрификации с использованием топливных элементов, работающих на водороде, выглядит следующим образом. Водород из топливного бака поступает в центральный топливный элемент (батарею). Там он смешивается с кислородом, забираемым из воздуха. В результате реакции производится электроэнергия, которая заставляет работать двигатель. В окружающую среду выбрасывается только вода.

По словам руководителя отдела продаж и маркетинга Scania Карин Родстрем, водородный газ является отличным вариантом для транспортировки грузов на дальние расстояния. «Наши ранние испытания показывают, что технология также хорошо работает в холодном климате. Мы будем продолжать внимательно следить за производительностью этих грузовиков», — сказала она.

Топ-менеджер также поблагодарила партнеров из ASKO. За их смелость и готовность к участию в  пилотном проекте. Торговая компания ранее уже инвестировала в завод по производству водородного топлива. А также открыла собственную заправочную станцию, где используется водородное топливо.

Стоит отметить, что компании ASKO и Scania,  стали первыми в мире, кто начинает реальную пилотную перевозку грузов с технологией на водородном топливе. Ранее другие автопроизводители, такие как Toyota, Hyunday и Nikola, сообщали лишь о проведении экспериментов в данной области. В свою очередь в самой Scania год назад презентовали разработку электрогрузовика-мусоровоза на водородных топливных элементах для шведской компании Renova. Ожидалось, что первые экземпляры этой техники будут поставлены заказчику в конце 2019 — начале 2020 года.

Источник: https://cargolink.ru/ls/blog/13852.html