Перевозчики попросили защитить их грузы от таможни. ФТС, изучив претензии транспортных компаний, проблем не увидела.

Международные автоперевозчики требуют внесения изменений в КоАП РФ с тем, чтобы их не задерживали под предлогом несоответствия веса товара накладной. Не штрафовали и не портили груз, пишет «Коммерсантъ». Соответствующее коллективное письмо было направлено в ноябре 2019 года Президенту РФ Владимиру Путину. Авторы документа жалуются, в частности, на действия должностных лиц Выборгской таможни.

В письме указывается на нарушение сроков оформления транзита до двух суток вместо четырех часов. Несоблюдение сроков и порядка досмотра на складах временного хранения (СВХ) – с двух дней до месяца. Кроме того, перевозчики пишут о случаях нанесения ущерба товарам и их хищения. Размещения таможенниками посторонних предметов на весах или «воздействия на них массой тела» и ряде других нарушений.

В декабре 2019-го администрация Президента перенаправила обращение перевозчиков в Главное управление организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС. Однако там утверждают, что проблем нет.

Контроль за сроками таможенных операций осуществляется на постоянной основе. Весогабаритный контроль находится в полномочиях Минтранса. А чрезмерного использования инспекционно-досмотровых комплексов в деятельности Выборгской таможни не выявлено.

В ФТС основной проблемой повышения пропускной способности называют устаревание инфраструктуры пунктов пропуска с одновременным увеличением трафика. Координатор комиссии по профилактике административных правонарушений. В сфере таможенного регулирования Экспертно-консультативного совета по реализации таможенной политики при ФТС Анастасия Чурсина пояснила. Что таможня имеет право направить автомобиль с товаром в специализированное место для проведения досмотра с выгрузкой.

Если пункт пропуска не оснащен необходимой техникой. – Поскольку в регионе деятельности Выборгской таможни действуют несколько полностью оборудованных коммерческих СВХ. Таможня не видит смысла оборудовать пункты пропуска и направляет перевозчиков поочередно то на СВХ ЗАО «Восход» (МАПП «Торфяновка»). То на «Терминал Лоджистикс» (между МАПП «Торфяновка» и МАПП «Брусничное»), – пояснила Анастасия Чурсина.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются перевозчики – наказание за перевес. Это штраф, предусмотренный частью 3 статьи 16.1 КоАП РФ. Размер взыскания составляет от 50 000 до 100 000 рублей. С конфискацией лишнего груза или его части.

Авторы письма Президенту России полагают, что сотрудники Выборгской таможни умышленно увеличивают число дел по этой статье, так как поводом для возбуждения дела является любое отклонение веса брутто в большую сторону.

По словам Чурсиной, нередки случаи, когда из-за отклонения по весу таможенным органом изымалась часть оборудования, например, станина от станка с ЧПУ. В 2013 году депутаты вносили законопроект об ограничении ответственности перевозчика по этой статье. Однако в мае 2018 года он был отклонен Госдумой.

В ФТС утверждают, что по этой причине возобновить работу над законопроектом невозможно. Напомним, в ЕАЭС по инициативе Киргизии началось обсуждение проведения таможенного контроля. С участием представителей Евразийской экономической комиссии и таможен других стран «пятерки». LR

Подробнее: http://logirus.ru/news/custom_and_ved/perevozchiki_poprosili_zashchitit_ikh_gruzy_ot_tamozhni.html

Источник: http://logirus.ru/news/custom_and_ved/perevozchiki_poprosili_zashchitit_ikh_gruzy_ot_tamozhni.html

Портал госуслуг займётся опасными грузами.

К концу декабря 2021 года в России будет запущена система, которая даст возможность получить свидетельство о допуске перевозки опасных грузов в электронном виде. Данный срок был утвержден правительством в четверг 6 февраля. Система будет создана на базе Портала госуслуг.

На сегодня Портал госуслуг можно использовать для получения свидетельства, но лишь при подаче заявления и отслеживания, на какой стадии рассмотрения находится данное заявление. Допуск выдают на специальном бланке при предъявлении необходимых документов на бумажном носителе.

На Портале госуслуг к концу 2021 года будет храниться информация о выданных свидетельствах, если заявление было подано лично, а не через информационную систему.

Электронный документ станет доступным для других ведомств, в том числе Ространснадзору, которому нужно свидетельство ДОПОГ при оформлении специального разрешения на перевозку опасных грузов. Запуск системы пройдет несколько этапов.

Сначала к концу мая 2021 года систему модернизируют и введут на Портал госуслуг. Потом система пройдет тестирование, устранят все ошибки и откроют для всех пользователей.

Свидетельство ДОПОГ необходимо для встроенных и съемных цистерн и для перевозки взрывчатых веществ. Ответственный за его выдачу является ГИБДД. C 10 января 2020 года подать заявление можно будет в любом отделении ГИБДД. Кроме необходимых документов на осмотр в ГИБДД нужно представить и транспортное средство. Необходимыми документами являются паспорт, доверенность от автовладельца.

Другие сведения ГИБДД запрашивает самостоятельно, а именно выписку из ЕГРЮЛ. Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. К тому же с 1 января 2021 года нужно подавать свидетельство об официальном утверждении типа цистерны. И свидетельство об испытании либо проверки цистерны.

Подробнее на сайте: https://perevozka24.ru/news/portal-gosuslug-zaymtsya-opasnymi-gruzami

Источник: https://perevozka24.ru/news/portal-gosuslug-zaymtsya-opasnymi-gruzami

Американский беспилотный грузовой дрон совершил первый полет за пределами прямой видимости оператора, пишет англоязычное издание «Air Recognition». Разработкой тейлситтера занимается компания Bell Helicopter.

В автоматическом режиме аппарат преодолел расстояние в 16 км. Тесты проводились на специализированном полигоне «Чокто» в Оклахоме. Помимо полета за пределами прямой видимости оператора, дрон в рамках испытаний совершил полет с грузом 27,2 кг на расстояние 29 км. В общей сложности к настоящему времени беспилотник совершил около 120 полетов.

Тейлситтер компании Bell Helicopter представляет собой четыре небольших самолетных фюзеляжа с электромоторами. И воздушными винтами, объединенные двумя крыльями и двумя стабилизаторами. Между последними установлена грузовая капсула, в которую можно помещать грузы массой до 31,8 кг.

Дрон может выполнять вертикальные взлет и посадку на хвост. Кроме того, поднявшись в воздух, аппарат переходит в режим горизонтального полета. Благодаря этой способности тейлситтер может совершать быстрые перелеты на скорости до 160 километров в час между заданными точками. Расходуя меньше энергии аккумуляторных батарей по сравнению с обычным мультикоптером.

Грузовые дроны сегодня рассматриваются для перевозки большого количества различных грузов. От покупок в интернет-магазинах и почты до продуктовых заказов и донорских органов. В настоящее время множество компаний в разных странах мира занимаются разработкой различных классов транспортных беспилотников.

Напомним, в 2020 году на дорогах общего пользования во Владимирской области планируется начать испытания беспилотной «Газели».

Подробнее: http://logirus.ru/news/transport/amerikanskiy_gruzovoy_dron_vpervye_letal_-bez_prismotra.html

Источник : http://logirus.ru/news/transport/amerikanskiy_gruzovoy_dron_vpervye_letal_-bez_prismotra.html

Фото: airrecognition.com

Во вторник, 18-го февраля, Государственная Дума приняла во втором чтении законопроект. Который должен ввести в правовое поле уже распространенное страхование ответственности экспедитора и перевозчика. Сейчас возможность такого страхования нигде в нормативно-правовых актах прямо не указана. Это дает недобросовестным страховщикам «лазейку» признавать заключенные договоры недействительными и тем самым освобождать себя от выплат.

Законопроект, напомним, был внесен на рассмотрение нижней палаты парламента в апреле прошлого года. Хотя на необходимость изменения законодательства транспортные и экспедиционные компании указывают даже не одно десятилетие.

Сейчас на рынке сложилась неоднозначная ситуация. С одной стороны, страхование ответственности уже вошло в практику: клиенты при выборе перевозчика обращают внимание на наличие полиса. А страховщики сами предлагают перевозчику и экспедитору такой вид услуги.

Однако с другой, законодательно возможность этого вида страхования действительно не прописана. В то время как ст. 932 Гражданского кодекса прямо говорит, что «страхование риска ответственности за нарушение договора допускается только в случаях, предусмотренных законом».

Ссылаясь на нее, страховщики, уже заключившие с перевозчиком (экспедитором) договор и принимавшие от него взносы, при наступлении страхового случая могут заявить. Что договор не действителен, и тем самым избежать выплат.

И хотя уже имеется четкая позиция Высшего Арбитражного и Верховного судов. Которая, по сути, поддерживает сторону транспортно-экспедиционных компаний. Решения других судебных инстанций все равно до сих пор не отличаются однообразием.

В Постановлении Высшего Арбитражного Суда от 2010-го года указывается, что договор страхования ответственности экспедитора(перевозчика) является комплексным. А потому не противоречит закону. В Определении Верховного Суда от 2015-го года, отмечается, что страховая компания, которая своими действиями подтверждала заключение договора (в частности, принимала взносы), не может затем ссылаться на недействительность сделки.

Чтобы окончательно исключить двоякое толкование норм и избежать затянувшихся на десятилетия спорных ситуаций. Законопроект предлагает прямо прописать в Уставе автомобильного транспорта и законе о транспортно-экспедиционной деятельности. Что перевозчик (экспедитор) вправе застраховать риск своей ответственности за нарушение договора перевозки груза (транспортной экспедиции).

Подчеркнем: слово «вправе» означает возможность, а не обязательность страхования. Так что принятие закона, вопреки распространившимся после первого чтения слухам. Не означает, что перевозчиков и экспедиторов заставят страховать свою ответственность.

Вместе с тем после первого чтения председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству Евгений Москвичев предполагал. Что ко второму чтению в законопроекте могут прописать лимит страховой суммы. Однако пока единственное, что внесли в текст поправок, это прямую отсылку на 932-ю статью Гражданского кодекса.

Источник: https://trans.ru/news/zakonoproekt-uzakonivayuschii-strahovanie-otvetstvennosti-ekspeditora-i-perevozchika-prinyali-vo-vtorom-chtenii

Заместитель председателя Комитета Государственной Думы по экологии и охране окружающей среды Михаил Старшинов. По информации издания «Известия», направил в ГИБДД письмо с предложением разработать механизм. Который позволит присвоить экологический класс всем зарегистрированным в России автомобилям. В противном случае с 1-го июля следующего года как минимум половина транспортных средств попадет под экологический запрет.

Напомним: с 1-го июля 2018-го года в российских Правилах дорожного движения. Появились новые знаки, очерчивающие экологическую зону. Пока они еще массово не используются, однако в конце декабря 2018-го года регионы уже получили право устанавливать их по собственному усмотрению. И тем самым ограничивать въезд в города транспортных средств с грязным выхлопом.

Сейчас под такой знак не может проехать автомобиль экологического класса ниже того, который указан на «табличке». Однако с 1-го июля 2021-го года запрет начнет действовать и для машин с неопределенным экологическим классом.

По сути, с 1-го июля следующего года каждый такой установленный знак, вне зависимости от того, какой экологический класс на нем указан. Сможет закрыть движение для каждого автомобиля, в регистрационных документах которого запись об экологическом классе вообще отсутствует.

Таковых автомобилей, по оценкам Михаила Старшинова, более половины. Поскольку указывать экологический класс начали только после 2010-го года.

Получается, что если базу данных ГИБДД так и не скорректируют. То, как только местные власти начнут пользоваться новыми знаками. Как минимум половине автовладельцев ограничат передвижение, причем на основании не достоверных, а предполагаемых данных.

В Министерстве промышленности и торговли на запрос «Известий» ответили. Что сведения об экологическом классе транспортного средства есть в первичных базах данных подразделений ГИБДД. Депутат Михаил Старшинов в своем письме просит добавить их в единую систему.

Вместе с тем ранее МВД точно так же обращалось в Министерство транспорта. С предложением решить вопрос по поводу неопределенного экологического класса. В ведомстве тогда отмечали, что необходимо определить специальную организацию. Которая будет заниматься экологической экспертизой транспортных средств.

Источник: https://trans.ru/news/deputati-prosyat-gibdd-opredelit-ekologicheskii-klass-dlya-vseh-zaregistrirovannih-avtomobilei

Власти Китая приняли решение отменить плату за проезд на всех дорогах страны для облегчения транспортного сообщения. В связи с распространением нового коронавируса, сообщает ТАСС со ссылкой на заявление Министерства транспорта Китая.

Как указывает ведомство, данная мера позволит ускорить доставку товаров по территории Китайской Народной Республики. И поспособствовать работе китайских компаний.

Соответствующее решение вступило в силу 17-го февраля. Информация о сроках его действия в настоящий момент не приводится.

Вспышка заболевания, вызываемого новым коронавирусом (2019-nCoV), была зафиксирована в крупном китайском городе Ухань в конце декабря 2019-го года. Всемирная организация здравоохранения признала ее чрезвычайной ситуацией международного масштаба. Охарактеризовав, как эпидемию с многочисленными очагами.

За пределами Китайской Народной Республики, включая Россию, случаи заражения были выявлены в 25 странах. По последним данным, число летальных исходов в Китае приближается к 1,8 тысяч. Выздоровели свыше 10,8 тысяч, число зараженных превысило 70,5 тысяч человек.

Источник: https://trans.ru/news/ministerstvo-transporta-kitaya-otmenilo-dorozhnii-sbor-iz-za-koronavirusa

Количество штрафов выросло за год на 14 млн благодаря комплексам фотофиксации нарушений.

В течение 2019 года количество выписанных водителям административных штрафов, выросло на 14 млн единиц и составило 142,1 млн. Кроме того больше стало и неоплаченных штрафов.

В Федеральную службу судебных приставов было передано 35 млн постановлений. Что на 8 млн единиц больше, чем в 2018 году. Согласно оценкам экспертов, это вызвано несогласием водителей с выписанными штрафами. Оспаривать которые в суде слишком сложно и затратно. И приходится доказывать, что камера, с помощью которой был выписан штраф, установлена не по ГОСТу.

Штраф за превышение скорости стал самым распространенным.

Лидерами среди регионов по количеству выписанных штрафов за несоблюдение скоростного режима стали те, на дорогах которых установлено наибольшее количество камер. Это Москва и Московская область, Свердловская область, Татарстан и Краснодарский край.

С 2017 года увеличилось количество комплексов фиксации нарушений ПДД на российских дорогах,из -за этого собираемость штрафов выросла. Водители очень редко нарушают ПДД и где нужна профилактика нарушений во избежание серьезных ДТП, а там, где водители чаще разгоняются, не видя к тому препятствий. Таким образом, с помощью камер просто «зарабатывают» деньги, устанавливая их не по ГОСТу.

«В 2018 году проводили мониторинг камер на МКАД, выяснилось, что порядка 90% из них были установлены не по ГОСТу. Без предупреждающих знаков. Водители их просто не видят, — цитируют „Известия“ директора Национального. Общественного центра безопасности движения Сергея Канаева. — От ГИБДД постоянно звучит, что они не будут устанавливать знаки. Надо просто не нарушать правила. А водители в знак протеста против этой практики не платят штрафы».

Снижение нештрафуемого порога и скорости движение, приведет к кратному увеличению количества штрафов, а повышение сумм взысканий — к многократному росту «доходов».Более того по словам зампредседателя комиссии Госдумы по транспорту и строительству Владимира Афонского, установка камер не по ГОСТ приводит к некорректному измерению скорости транспортных средств в потоке. При этом камеры на треногах откровенно прячутся в кустах и за объектами инфраструктуры.

Согласно ГОСТ Р 52289–2004, предупреждение о ведущейся фотофиксации нарушений. Должно устанавливаться вместе со знаком ограничения скорости. На расстоянии от 50 до 100 м до начала зоны  фиксации. В населенных пунктах и на расстоянии от 150 до 300 м — на трассах. При этом видны знаки должны быть с расстояния не менее 100 м из любой полосы движения.

На снижении нештрафуемого порога и повышении штрафов больше других настаивают в ЦОДД.

Источник: https://www.zr.ru/content/news/921670-gibdd-sobrala-rekordnoe-koliche/

Впервые за последние 60 лет в январе 2020 года американская компания Boeing не получила ни одного заказа на новые самолеты. Об этом сообщает агентство Reuters.

«Производитель самолетов, столкнувшийся с кризисом, который произошел из-за двух катастроф с 737 MAX в октябре 2018 года и марте прошлого года, сообщил, что в прошлом месяце он поставил клиентам по ранее заключенным контрактам всего 13 самолетов. Год назад он поставил 46 самолетов. Большинство клиентов авиакомпаний избегают размещать новые заказы на 737 MAX. До тех пор, пока не будут устранены все неисправности. В результате чего Boeing отстает от европейского конкурента Airbus. И несет огромные ежемесячные финансовые потери», — пишет Reuters.

Конкурент Boeing — Airbus — в январе получил заказы на 274 коммерческих самолета.

За 2019 год чистый убыток компании составил 636 млн долларов. Против чистой прибыли 10,5 млрд годом ранее. Собственный долг Boeing удвоился до 27,3 млрд долларов и продолжает расти. А поставщикам компании пришлось уволить работников в условиях неопределенности по поводу возвращения самолетов 737 MAX.

Авиакомпании, с другой стороны, были вынуждены вывести 737 MAX из своего расписания полетов до середины 2020 года, что привело к отмене тысяч рейсов.

Источник: https://rg.ru/2020/02/12/boeing-vpervye-za-60-let-ne-poluchil-novyh-zakazov-v-ianvare.html